2021F1奥地利大奖赛第三次练习赛 全场录像回放

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2021F1奥地利大奖赛第三次练习赛 全场录像回放剧情介绍

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无情的的病毒让2020年的F1赛季陷入停滞,澳洲开幕战已经取消。不过这也让我能在赛季开始前,有更多的时间去让大家加深对F1的了解。想要看懂一场体育赛事,最基本的且最重要的莫过于了解赛制。可以说F1赛制还是相对简单和传统的,一切遵循“速度为王”的原则,谁快谁就是胜利者。一般我们都称F1的分站赛为大奖赛。大奖赛这个名词来自于法语grand prix,算是一个直译的词语吧,澳门赛车常用的“格林披治”,也正是这个法国词语的音译。以已经顺利结束的19赛季为例,F1一年会举办20场左右的大奖赛。每场大奖赛的举办地点都不一样,分布在全世界的各个著名赛道上。每一场大奖赛时间,一般都会被称为比赛周末。如果不考虑车队和FIA布置赛场等因素,只算能呈现在观众面前的时间的话,比赛周末一般都是从周五持续到周日的。这其中包括了5场比赛,分别是三场的练习赛,一场排位赛以及一场的正赛。练习赛▲空气流向测试架练习赛,顾名思义就是不计成绩的练习环节(free practise,缩写FP)。虽说不计成绩,但是基本没有车队会放过这个让车上赛道跑的机会。除了让车手尽快达到竞技状态,更重要的是测试新的赛车部件和因应赛道特性调整赛车调校。而且和我之前介绍过的F1冬测性质类似,每场练习赛的圈速排名都能成为我们预测排位赛和比赛成绩带来一定的参考。三场练习赛中我认为最有观看价值的是FP3,这一场的时间是三场练习赛中最短的,只有50分钟。因为FP3结束后两小时就是排位赛,一般车手们都会选择在这个赛段模拟排位赛,冲最快圈,所以FP3的圈速榜最有参考价值。也因为FP3和排位赛挨得很近,万一车手们在FP3冲得太过导致撞车,那很可能因赛车损坏而无法参加排位赛了,这正是FP3的看点所在。排位赛其次是排位赛(qualify,简称Q),通常会在周六举行。这场比赛的最大意义在于通过每个车手做出最快的单圈成绩排名,决定正赛的起步发车顺序。这也是难得赛车会榨干所有性能的环节,圈速往往能破世界纪录。排位赛分为三节,Q1和Q2为淘汰赛,各淘汰5位当轮个人有效最快单圈最慢的车手,剩余车手进入一轮。所以Q1和Q2过后,发车格上11到20位是谁就已经确定了。在Q3中,能做出本小节最快圈速的车手夺得杆位,得以在第一名发车。目前F1十支车队中,奔驰、法拉利和红牛因为实力遥遥领先于余下的7支车队,所以并称为3大车队。只要他们正常发挥,Q1和Q2对他们6台赛车来说只算是走个过场,没办法淘汰他们。所以Q1和Q2我们应该把目光集中在剩余7个车队14台赛车的争夺中。同时Q2还有另一个要素,就是但凡晋级Q3的车手,他们用来在Q2做出最快圈的那套轮胎,会被强制用来充当周日正赛的起步轮胎,也就是说车队制定周日正赛的轮胎使用策略的工作在排位赛的Q2便开始了。而Q3我们则应该把注意力全部集中在三大车队的杆位争夺战中,等待杆位的诞生。因为发车格锯齿形排布的,所以杆位以及第二发车位被看做同一排,称为头排发车(front row lock out)。在F1正赛中,头排发车往往最有机会夺下本场比赛冠军,特别是在像摩纳哥这种狭窄难以超车的赛道,在这些比赛周末中排位赛甚至可能比正赛还有看点。正赛正赛(Race),才是整个比赛周末的主角,在周日举办。只有这个环节,车手和车队才有机会获得积分,以积分来角逐年度总冠军。超车和戏剧性永远都是观众所期待的。赛会会让赛车按照排位赛中确定的排名起步,当五盏红灯同时熄灭比赛便正式开始了,这也是“灯灭起跑”的来历。谁最先完成规定圈数冲过终点线,便是当场比赛的冠军,随后排名也以冲线顺序为准(一切以未犯规为前提)。▲不同配方的F1轮胎(左4为干地胎)在敌我赛车实力不相上下而无法超越时,不同的进站策略往往能出奇制胜,为比赛提供更多的不确定性。19年赛季中,红牛和奔驰都依靠精妙的轮胎策略从对手囊中夺下冠军。比如奥地利站,驾驶红牛的维斯塔潘起步失误丢失多个位置,车队则利用推迟换胎策略,使得在比赛末端时维斯塔潘赛车的轮胎比对手新得多(抓地力强许多)的优势,一圈一圈地超车,最终打败了一直领先的勒克莱尔(法拉利)取得分站冠军。所以车队们如何制定策略是看点之一。▲损坏的前翼现在的规则是不允许赛车在比赛过程中加油的,所以赛车进站只会更换轮胎或者损坏的前翼。因为F1赛车的空气动力学套件非常复杂而细致,同时这些叶片几乎都经受不起碰撞,所以F1赛车是很忌讳碰撞的。▲哈斯赛车与毁了他们比赛的塑料袋假设赛车在车堆中碰撞并且磕坏前翼等零件,即便车辆看起来依旧完好无损,车队还是会毫不犹豫地呼唤车手进站更换前翼。这是因为整台F1的空气动力学设计,都是在前翼完整前提下设计的,前翼坏了,整台车空气动力学套件都无法产生理想的下压力,导致圈速急速恶化。最好的例子是19年的新加坡站,哈斯其中一台车仅仅因为前翼上挂了个塑料袋,一圈就慢了几秒,得赶紧进站检查。根据完赛的排名,车手会获得相应的积分。比如冠军得25分,亚军18,季军15等,依次递减,而从19年开始正赛中做出全场最快圈速并且排名前10的,能获得一分。一场比赛中只有前10名的车手能获得积分,这也是为什么我们经常能看到第10名的争夺非常激烈。很明显,对于三大车队外的7支车队,手上的积分不无论如何都不可能让他们走上争冠之路的,为什么他们还是竭尽全力地去争取呢?每个赛季结束,FIA会整合全年的赛事收益,并对10支车队进行分红。分红的多与少,与积分是直接挂钩的。车队收入越多,能投入到来年的赛车研发的资金也就越多。同时车队是否能吸引赞助商投入资金,也可以拿积分作为依据。这就是F1为何各车队总是拼尽全力竞争积分的原因之一。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



F1 详细资料!

F1 赛 车 简 介 格兰披治一级方程式(Grand Prix Formula One 简称:F1)大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛,它是赛车运动中等级最高的一种。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FISA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作,均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则,拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造,重量很轻,很坚固。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比,F1赛车有许多独特的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽大的车轮极为显眼,而且是完全暴露的,即所谓“开式车轮”。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛,不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,估计近2万人左右。 所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五关、斩六将,而要成为世界冠军,更非易事。他必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定,每年,全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上,那里空气稀薄,用以考验车手的身体素质非;有的则是街道串成的赛道,那里路面相对狭窄曲折,车手弄不好就会撞车;有的赛车场就显得路面宽阔,但也有上下坡考验车手的技术;还有的赛车场建在树木葱郁的森林中,那里跑道起伏大,车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外,FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落,争取在出事的一刹那,跑进现场,进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车,然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始,各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六分别是4到1分

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